Баронесса-моторист — Лили Пальмен и «сердце» советской техники

В истории есть герои, которые творят под покровом забвения.Лили-Мария Яльмаровна Пальмен — женщина, чьё имя в советской технике почти стерто, но её проекты двигателей и газогенераторных систем всё ещё работают в тени великих идей.Это история о баронессе, инженерном даре и борьбе с предубеждениями времени.

Лили Пальмен родилась 28 марта 1900 года в Санкт-Петербурге в семье шведского барона Яльмара Пальмена и княгини Марии Оболенской. Происхождение было аристократическим, но её путь не ограничивался светскими салонами. Её тянуло к технике, к двигателям, к силовой машине будущего.

Несмотря на революционные перемены, Лили смогла поступить в технологический институт, на факультет авиационного моторостроения. В 1925 году она защитила диплом, тема которого касалась малогабаритного авиационного двигателя.

Сразу после института Лили Пальмен приступила к работе в конструкторском бюро завода «Большевик» (бывший Обуховский завод). По её чертежам были созданы экспериментальные авиационные моторы серии АМБ-20, устанавливавшиеся на лёгкие аппараты ЛАКМ-1.

В то же время завод начал серийное производство первого советского танка Т-18 (МС-1). Хотя разработка двигателя не была полностью её заслугой, Пальмен фактически курировала доводку и наладку силовой установки, особенно в условиях отсутствия других дипломированных моторостроителей на предприятии.

Её вклад охватывал не только двигатель танка, но и доработки авиационных агрегатов, балансировку рабочих узлов, анализ тепловых нагрузок и материалы, способные выдерживать высокие обороты.

В 1933 году Лили Пальмен была арестована по обвинению в шпионаже. Изначально ей грозил расстрел, но приговор был изменён на десятилетний срок в исправительно-трудовом лагере. Даже в лагерных условиях она не перестала работать — по её указаниям был составлен справочный материал и руководство по эксплуатации танка Т-26, что отмечало следствие как “блестящую аннотацию”.

Позже она была направлена в Карагандинский лагерь системы Карлаг, где организовала Газогенераторную экспериментальную моторную станцию (ГЭМС). Там она руководила переоборудованием тракторов под газогенераторный привод, использующим уголь как топливо — важное направление для отдалённых районов СССР, где дизельное топливо было дефицитным.

Её предложения были приняты к внедрению на ряде машин и тракторов, что стало возможным благодаря поддержке местной власти в Казахстане. Иногда ей даже удалось получить досрочное освобождение, но с условием оставаться как вольнонаёмным специалистом в том же лагере.

После окончания срока (и ещё позже, после ограничений в передвижении) Лили Пальмен переехала в Кутаиси, затем в Воронеж, а в конце жизни вернулась в Ленинград, где и прожила последние годы. Она написала мемуары о своей судьбе и произошедших переменах, но широкую известность не получила. Умерла 22 августа 1987 года.

Её разработки в области газогенераторных двигателей считаются технологически значимыми: они использовались в условиях дефицита топлива как альтернатива бензину и дизелю, особенно в удалённых и ресурсно скудных регионах.

Лили Пальмен — пример человека, который отошёл от рамок гендерных и социальных стереотипов своего времени.Она доказала, что женщина-инженер может не просто участвовать, но лидировать в одном из самых технологичных направлений — моторостроении.Её жизнь — это не просто ряд проектов, а путь сопротивления и самоутверждения в сложных исторических условиях.

Газогенераторные системы, которые она продвигала, символизируют идею адаптации: подчас цивилизация вынуждена искать способы выживать в условиях ограниченности ресурсов.

Её история напоминает нам: великие проекты не всегда увековечиваются в учебниках. Иногда они живут тихо — в машинах, чертежах, воспоминаниях. И если мы забываем таких людей — мы теряем часть понимания технологического и человеческого пути XX века.